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湘潭是中国历史文化名城，而湘大更是教育部共建的、湖南省唯一一所没有经过大规模合并的老牌综合性全国重点大学。那么今年又到了湘大成考毕业的季节了，在这里我校给大家分享下往年湘大大专毕业考生的毕业论文，如“公共利益系现代公共管理之本质”，希望可以帮助大家在写作格式、注意要求等方面提供帮助。
湘大毕业论文（设计）任务书
论文（设计）题目：公共利益系现代公共管理之本质
─以台湾地区汽车产业为例
一、主要内容及基本要求
汽车工业有「火车头工业」之称，是属于高技术密集、资本密集的产业，又因有较大的产业关联效果，开发中国家常引之为工业发展的龙头产业。台湾自1990年以台澎金马(TPKM)名义申请加入关税贸易总协议(GeneralAgreementonTradeandTariffs;简称GATT)，至2002年1月1日正式成为世界贸易组织(WorldTradeOrganization;简称WTO)，足足历经十多年的艰辛奋斗，对政府及国人而言，能够加入这样一个拥有一百四十余个会员，号称「经贸联合国」的国际经贸组织，在政经方面正面的意义考虑，但相对于汽车产业来说，它不仅隐藏着无限的商机，但也同时带来沉重的冲击。
二、重点研究的问题
1.台湾地区汽车产业分析
2.汽车产业趋势
三、进度安排
四、应收集的资料及主要参考文献
1.台湾区车辆工业同业公会(2009)，台湾汽车业概况
2.王勇杰(2007)，我国大型营造公司在1000大服务业中之进榜趋势与竞争力分析，国立高雄应用科技大学土木工程与防灾科技研究所硕士论文
3.周旭华译(1998)，《MichaelE.Porter竞争策略》，天下文化出版
4.丘应瑞(2002)，供应链之精实生产系统特性探讨－以台湾汽车产业为个案研究，国立中央大学管理学院高阶主管企管硕士班硕士论文
对台湾地区汽车产业研究的文献综述
一、研究的目的及现实意义
汽车工业有「火车头工业」之称，是属于高技术密集、资本密集的产业，又因有较大的产业关联效果，开发中国家常引之为工业发展的龙头产业。台湾自1990年以台澎金马(TPKM)名义申请加入关税贸易总协议(GeneralAgreementonTradeandTariffs;简称GATT)，至2002年1月1日正式成为世界贸易组织(WorldTradeOrganization;简称WTO)，足足历经十多年的艰辛奋斗，对政府及国人而言，能够加入这样一个拥有一百四十余个会员，号称「经贸联合国」的国际经贸组织，在政经方面正面的意义考虑，但相对于汽车产业来说，它不仅隐藏着无限的商机，但也同时带来沉重的冲击。汽车产业在面对此一严厉的竞争冲突及挑战，无法提出如管理大师麦克波特（MichaelE.Porter）所提合理及有效的竞争策略（周旭华译，1998），则今后面对极为竞争之环境势必将无法生存而被淘汰，亦对该产业的永续经营与生命力无法延续。
二、研究的主要观点和研究方法
1.台湾地区汽车产业分析
2.汽车产业趋势
三、参考文献
1.台湾区车辆工业同业公会(2009)，台湾汽车业概况，
2.王勇杰(2007)，我国大型营造公司在1000大服务业中之进榜趋势与竞争力分析，国立高雄应用科技大学土木工程与防灾科技研究所硕士论文
3.周旭华译(1998)，《MichaelE.Porter竞争策略》，天下文化出版
4.丘应瑞(2002)，供应链之精实生产系统特性探讨－以台湾汽车产业为个案研究，国立中央大学管理学院高阶主管企管硕士班硕士论文
目录
摘要……………………………………………………………………………………1
1绪论………………………………………………………………………………3
1.1研究背景……………………………………………………………………3
2台湾地区汽车产业分析……………………………………………………………4
2.1产业概况……………………………………………………………………4
2.2汽车产业趋势………………………………………………………………6
3文献探讨……………………………………………………………………………9
3.1竞争力之相关文献…………………………………………………………9
3.2企业策略之相关文献……………………………………………………11
3.3汽车产业之相关实证研究探讨……………………………………………18
4研究方法…………………………………………………………………………20
4.1研究架构……………………………………………………………………20
4.2研究假设……………………………………………………………………21
4.3变量的操作型定义…………………………………………………………23
4.4问卷预试分析………………………………………………………………24
参考文献……………………………………………………………………………25
附件…………………………………………………………………………………27
公共利益系现代公共管理之本质─以台湾地区汽车产业为例
摘要：汽车工业有「火车头工业」之称，是属于高技术密集、资本密集的产业，又因有较大的产业关联效果，开发中国家常引之为工业发展的龙头产业。台湾自1990年以台澎金马(TPKM)名义申请加入关税贸易总协议(GeneralAgreementonTradeandTariffs;简称GATT)，至2002年1月1日正式成为世界贸易组织(WorldTradeOrganization;简称WTO)，足足历经十多年的艰辛奋斗，对政府及国人而言，能够加入这样一个拥有一百四十余个会员，号称「经贸联合国」的国际经贸组织，在政经方面正面的意义考虑，但相对于汽车产业来说，它不仅隐藏着无限的商机，但也同时带来沉重的冲击。汽车产业在面对此一严厉的竞争冲突及挑战，无法提出如管理大师麦克波特（MichaelE.Porter）所提合理及有效的竞争策略（周旭华译，1998），则今后面对极为竞争之环境势必将无法生存而被淘汰，亦对该产业的永续经营与生命力无法延续。
关键词：汽车产业；台湾地区；竞争
Publicinterestistheessenceofmodernpublicmanagement─inautoindustryinTaiwan,forexample
Abstract:automobileindustrya"locomotiveindustry,"said,istobelongtohightechnologyintensive,capitalintensiveindustry,andbecausetheyhavelargerindustrialconnectioneffect,thedevelopmentofChinaDailycitedforindustrialdevelopmentofleadingindustry.InTaiwansince1990.Taiwangoldenhorse(TPKM)applytothecustomsonbehalfofthetotalTradeAgreement(GeneralAgreementonTradeandTariffs,and"GATT"),onJanuary1,2002officiallybecametheWorldTradeOrganization(theWorldTradeOrganization,theWTO),foraftertenyearsofhardstruggle,forthegovernmentandthepeople,tojoinsuchawithmorethanonehundredandfortymembers,internationaleconomicandTradeOrganization,knownasthe"economicUnitedNations",inthepoliticalandeconomicaspectsofpositivesignificance,butrelativetotheautoindustry,whichnotonlyhidesanunlimitedbusinessopportunities,butalsobringsheavyimpact.Autoindustryinthefaceofthissevereconflictofcompetitionandchallenges,toputforwardsuchasmanagementmasterMichaelporter(MichaelE.Porter)proposedreasonableandeffectivecompetitivestrategy(ZhouXuhuatranslation,1998),isfacingtheextremelycompetitiveenvironmentofthefuturewillbeunabletosurviveandelimination,sustainableandvitalityoftheindustryalsoisunabletocontinue.
Keywords:autoindustry;TheTaiwanregion;competition
公共利益系现代公共管理之本质─以台湾地区汽车产业为例
1绪论
汽车工业有「火车头工业」之称，是属于高技术密集、资本密集的产业，又因有较大的产业关联效果，开发中国家常引之为工业发展的龙头产业。
1.1研究背景
台湾自1990年以台澎金马(TPKM)名义申请加入关税贸易总协议(GeneralAgreementonTradeandTariffs;简称GATT)，至2002年1月1日正式成为世界贸易组织(WorldTradeOrganization;简称WTO)，足足历经十多年的艰辛奋斗，对政府及国人而言，能够加入这样一个拥有一百四十余个会员，号称「经贸联合国」的国际经贸组织，在政经方面正面的意义考虑，但相对于汽车产业来说，它不仅隐藏着无限的商机，但也同时带来沉重的冲击。
早期汽车发明为人们代步用的工具，随着销售量不断的攀升，各车厂陆续推出不同车款在市面上竞争，甚至每年还会推出概念车参展，近年来又因环保意识的抬头，更积极朝环保方向研发新产品。汽车产业为制造业重要的一环，根据台湾车辆公会之报导汽车工业总产值持续成长，2005年达最高峰的5,449亿元，占台湾制造业总产值约5.0%；2007年为4,504亿元，占台湾制造业总产值约3.5%，为台湾极为重要之工业。台湾汽车内需市场小且扩增不易，业者除积极加入国际分工体系外，并赴中国大陆及东南亚投资设厂，以突破生存与发展之瓶颈(台湾汽车公会，2009)。
汽车产业在面对此一严厉的竞争冲突及挑战，无法提出如管理大师麦克波特（MichaelE.Porter）所提合理及有效的竞争策略（周旭华译，1998），则今后面对极为竞争之环境势必将无法生存而被淘汰，亦对该产业的永续经营与生命力无法延续。
2台湾地区汽车产业分析
2.1产业概况
汽车工业自100多年前亨利福特(HenryFord)在美国密执安州底特律城郊，创建福特汽车(FordMotorCompany)，开始量产T-型车(T-Car)，在当时带给人类另一项交通革命，打破地理位置限制，也接连者带动汽车产业相关零组件产业发展，亨利福特最初的制造哲学：「标准化和持续改善、连续性制造流程、消除浪费、实行源头质量管理」通常经济学人也常利用汽车使用率来代表一个国经济发展指标(丘应瑞，2002)。
根据台湾区车辆工业同业公会(2009)的研研究报告指出，2007年汽车辆总销售数量年增率较2006年还衰退10.55%，国产车衰退11.22%，进口车衰退6.87％；销售量不如预期使得车辆制造厂减少生产因而国内车辆生产年增率下降8.53%，总销售数字31.9万。由表2-1得知，汽车产业近年来每年之总产值维持在1,300~2,300亿元之间，2005年达2,306亿元之历史新高，2007年为1,451亿元。
表2-1台湾车辆工业产值统计表
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年度 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
|
汽车业 |
1,616 |
1,892 |
2,176 |
2,306 |
1,601 |
1,451 |
|
成长率 |
24.25% |
17.08% |
15.01% |
5.97% |
-30.57% |
-9.37% |
|
汽车零件业 |
1,550 |
1,667 |
1,674 |
1,711 |
1,498 |
1,539 |
|
成长率 |
21.96% |
7.55% |
0.42% |
2.21% |
-12.45% |
2.74% |
|
占制造业 比率 |
5.09% |
5.36% |
5.0% |
4.99% |
3.80% |
3.47% |
数据源：台湾区车辆工业同业公会单位：新台币亿元
台湾汽車产业自发展以來，均与外国技术合作以取得技术移转为主，近年虽在成車设计技术上获得部份突破，但大部份的藍图、基本數据、实验测试及制程等技术皆依赖外商提供。其中合作对象以日商介入最深，除日产柴油车外，均与国内汽車制造厂有技术合作及投资伙伴关系（李培齐、张纮炬，2002）。目前台湾汽車中心厂计有，中华、裕隆、福特六合、三阳、国瑞、大庆、太子、羽田等大厂。
一、汽车产业之重要性
依近六年的国产汽車市场占有率显示，前五大車厂占有90%以上的比率，分别是中华（三菱）、裕隆（日产）、福特六合、国瑞（丰田）、及三阳（本田），显示国产汽車内销市场在加入WTO后，我国汽車产业的高度集中性，且「强者恒强，弱者恒弱」的态势底定。根据经济部工业局(2009)之研究报告指出汽车产业之重要性说明如下：
(一)、汽車产业影响经济层面重大:
汽车产业为资本及技术密集之工业，厂商资金动向即成为政府及国内大众注意焦点，汽车产业的兴盛将可带动电机、钢铁、橡胶、塑料、玻璃及油漆等原材料及零组件相关产业发展，对整体经济影响重大。
(二)、汽車产业产销值大且从业人员众多:
汽车业生产值，占业总产值之69.67%，为运输工具工业之首。2008年底台湾汽车产业从业人员88,042人，尚不包含关联性产业从业人员，因此汽车产业之营运状况，将影响国内整体之就业市场动向。
二、汽车产业之特性
汽车产业之产业关联性大，包括机械、电机、电子、纺织、钢铁、化工、陶瓷、橡胶、塑料、玻璃、铸锻、模具、石油等工业，对国家之经济有深远之发展与影响，被誉为火车头工业，本研究参考萧志同(2003)及台湾区车辆工业同业公会(2009)将其特性归纳说明如下：
(一)、汽车产业为资本及技术密集工业：汽车产业设厂规模大、具量产规模、投资回收慢。
(二)、产业关联效果大中卫体系明显：汽车产业装配产品所需多数零件由卫星工厂供应，发展初期各国均采保护措施，以带动相关工业发展。
(三)、产业国际化分工：经由国际分工从事产销活动、研发活动、产品成本及质量须具国际竞争力。
(四)、产品须注重安全性：汽车产品使用时系行动状态，须具安全性与可靠性。
(五)、产品兼具符合社会成本要求：产品须符合政府所订环保、安全及油耗标准。
(六)、汽车产业高度集中化：国内汽车业者总数为十家，但总产值在前五大汽车厂占60%以上。
2.2汽车产业趋势
根据工商时报的报导，国内汽车市场在这两年表现不佳，呈现今年汽车零组件产值新台币1500亿元而首度凌驾整车产值1450亿元的局面。陈文仁（2008）认为，国内整车厂发展模式应降低对台湾内需市场依赖，并积极扩大外销机会，同时并朝向多品牌利基产品专业代工，或新兴市场品牌厂方式发展。
台湾汽车产业过去呈现车厂高度依赖内需市场的局面，这也使得2007年台湾汽车产值（含整车及汽车零组件）一度由2000年的2977亿元攀升至4017亿元高峰，近两年则因内需车市惨跌而下滑，去年骤降至3099亿元，产能利用率偏低，今年预估降至六成以下。相较之下，台湾汽车零组件产业外销比重正逐年增加，受冲击程度相对较小，未来还有成长空间，今年首度出现台湾汽车零组件产值凌驾整车产值的局面。
目前台湾在大众运输工具供给增加、青年人不婚化、晚婚化及少子化社会趋势下，以往家庭需求较大的中大型房车成长受限，陈文仁（2008）预估台湾汽车内需市场规模在三十万辆间，国产车规模约二十万辆间，为了填补产能，寻求与技术母厂互补的外销车型国产化，将是台湾汽车产业未来发展的重要关键。
台湾汽车产业优势在少量多样化的弹性制造能力、快速改款设计能力与优秀的员工资源，台湾汽车产业可利用此优势而在国际汽车供应链体系中占有一席之地。但台湾部分汽车厂因技术限制而无法在国外从事销售，故台湾汽车产业应选择降低研发投入而以纯组装为主，以降低营运所需摊提的固定成本。台湾汽车产业可利用此趋势，在国际汽车供应体系中取得一席之地。台湾汽车产业应降低对台湾岛内之内需市场依赖程度，扩大外销机会，同时也建立汽车、零组件及电子厂商联盟的供应链体系与合作平台，以高弹性、稳定质量的完整汽车供应链打造台湾品牌。戴志言(2005)的研究指出汽车产业之国际趋势为：
(一)六大汽车工业集团雄据全球
汽车产业价值链涵盖层面广大，同时汽车产业由于规模经济之故，投资金额庞大，加上近年来各国政府环保要求严格，进入障碍颇高。
(二)全球区域经济体形成
近年来各国纷纷签署区域贸易协议，目前全球已存在多个区域贸易协议，如北美洲地区的NAFTA，东盟的AFTA。在经济区域内，关税是0%-5%，但在区域对区域间，却提高关税，对汽车产业竞争者筑起贸易障碍。
(三)全球区域经济体形成
欧美日大型汽车零组件集团为了因应整车制造业者的成本压力，近年来汽车整车厂商不断寻求廉价的生产据点以满足其需求。以汽车整车厂商而言，简化高生产成本地区的生产活动与寻求廉价的供货商成为各零组件厂商一致推动的策略目标；产业内部价值活动势必将会面临新的变动与结构。故汽车整车厂商的全球分工趋势更为明显。
(四)模块化设计提升制程技术
汽车产业模块化设计与共享平台设计兴起使得全球策略性车种的概念得以落实。目前汽车产业都有不同的模块化设计与共享平台设计，除了可以降低计划研发成本之外，各车厂可以将同一种模块与设计运用在旗下所属的不同品牌之中。故不同汽车集团之间往往共同合作开发部分共享零组件与底盘设计，然后依据厂商品牌特质进行汽车整车产品的设计与开发工作。
3文献探讨
3.1竞争力之相关文献
企业追求竞争力（Competitiveness）为管理学界近二十多年来最关心的话题。自1980年代管理学大师Porter陆续出现多篇竞争策略与竞争优势之文章与书籍，管理学界与企业界逐渐将注意力从企业的「绝对」生产力，转向对「相对」竞争力之探讨。自1980年代后，管理学大师Porter更提出国家竞争力（Competitivenessofnations）之话题，以补充传统以企业或产业为角度之竞争力探讨，政府发挥「竞争力领导者」的角色，以促进国家的竞争优势，故形成另一种竞争力研究的学术潮流，并成为近年来学术界、实务界与政府相关机关所密切关注的课题。关于竞争力之相关文献汇整如下表3-1所示
表3-1竞争力之相关文献汇整
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学者 |
研究方法 |
研究结果 |
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黄清雄(2000) |
T检定、单因子变异数分析 |
该研究以钢线钢缆工业为研究对象。同时并分别对产业及上下游进行问卷调查，透过统计软件包的检测分析，其研究结果为：
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|
张启东(2003) |
五力分析、SWOT分析 |
该研究以石化产业为研究对象，了解其发展趋势，及经营上的问题。其结论为：知識是企业竞争力的关键因素，更是企业未來价值所在；善用信息科技以有系统的知識和智能來提高产业的附加价值可以提高产业的竞争力；组织在知識创造与分享的利益上，不仅提升企业组织的竞争力，更是在同业间取得竞争优势。 |
|
邱重钦(2005) |
T检定、卡方检定、单因子变异数分析 |
该研究者认为创新管理已成为企业达到永续发展的必经歷程。该研究探讨国内高科技厂商推行创新程度，以及创新管理执行程度对竞争力的影响，其研究结果发现：1.创新管理执行程度对竞争力有显著影响；2.创新管理执行程度对于竞争力有实质重大影响，「技术创新程度愈强，则竞争力愈强。 |
|
崔可杰(2005) |
个案分析 |
该研究以台、日、韩三国面板产业的整体产业结构为研究对象，并针对台、日、韩三国的上下游供需结构，透过五力分析及相关财务指标，探讨并分析我国在全球面板产业上的竞争力，其研究结果发现：
|
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黄金隆(2005) |
五力分析、价值链分析、个案研究 |
该研究以个案研究先技术的观点为基础，去探讨电视机产业竞争力的来源、电视产业之产业趋势、产业特性來分析现在的平面电视产业之外在环境和产业竞争环境，其研究结果发现：
|
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王勇杰(2007) |
SWOT分析、波特竞争策略分析 |
该研究认为大型营造厂要保有竞争优势，公司核心能力及領导方向，将决定大型营造厂长存的关键成功因素。该研究以国内大型营造厂作研究对象，以了解目前台湾营造市场的环境及国内营造厂之趋势，其研究结果发现：
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|
黄浰红(2008) |
多重目标评估决策准则、TOPSIS模式 |
该研究认为随着全球金融市场蓬勃发展，全世界的金融机构莫不希望藉由跨业整合、人力资源充分利用、资本有效配置等來发挥经营综效，以创造更高的利润來提升国际竞争力，该研究以台湾14家金控为研究对象，搜集2005年及2006年度各家财务资料，并以TOPSIS模型分析，建立公正客观评估竞争力模式并比较各家金控的竞争力，其研究结果发现：
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3.2企业策略之相关文献
Chandlery在(1962)在其「策略结构」一书中揭露了策略对企业经营管理的重要性，因而开启了管理学界对策略的研究风潮，故与企业策略相关的议题便逐渐成为管理领域的显学。有关于策略的定义中外学者都有自己的论述，兹汇整各学者对策略的定义如下表3-2所示
表3-2策略的定义汇整
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学者 |
定义 |
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Chandler(1962) |
策略是决定企业的长期基本目标与达到此基本目标时，应采取的行动与资源分配标准。 |
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Ansoff(1962) |
策略是由产品与市场范围、成长方向、综效和竞争优势决定的决策准则。 |
|
Andrews(1969) |
策略是达成目标的政策或计划。 |
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Glueck(1976) |
策略是为了达到组织基本的目标而设计的一套统一协调的、广泛及整合性的计划。 |
|
Mintzberg(1978) |
策略是组织和环境间之调和力量，是组织应付环境的决策。 |
|
Porter(1980) |
策略是企业为了取得在产业中较佳的地位，所采取之攻击性或防御性的行动。 |
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许士军(1979) |
策略是为达成特定目的所采取的行动，表现在对重要资源的调配方式。 |
|
唐富藏(1990) |
特定环境中，企业为达成其组织目标，依据整体规划，拟定可能实行的一连串行动方案。 |
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司徒达贤(1994) |
达到组织目标的主要手段，对上与外界环境密切配合，对下则指导了企业内各种功能政策或策略的取向。 |
|
吴思华(1996) |
策略是企业主持人或经营团队面对企业未来发展所勾勒出来的整体蓝图。 |
|
刘汉卿(2001) |
以组织目标为中心，资源分配或程序规划为手段，组织目标达成或优势提升则是整个策略行为。 |
数据源：引自刘汉卿(2001)，第36页
综合上述国内外各位学者对策略的看法，策略可说是企业在面对未来之趋势发展时，所勾勒出来的总体蓝图，根据吴思华(1996）之研究指出，策略之目的为：评估并界定企业的生存利基；建立并维持企业不败的竞争优势；达成企业目标的重大活动；形成企业内部资源分配过程的指导原则；因应变迁的环境，该组织才能永续地经营。
一、企业策略的类型
国内外学者将策略整理并发展后，归纳出许多策略类型，说明如下(陈宪聪，2001)：
(一)MilesandSnow(1978)提出依背景因素，企业策略可区分以下四种类型：
1.反应型策略（ReactorStrategy）：采用此种企业策略之组织，没有固定产品或市场，因此既不维持其市场地位亦不想承担高风险，改变只为因应外在环境压力的行动反应。
2.扩张型策略（Prospector）：采用此种企业策略的组织，新发明产品较同业为多，经常推陈出新，较会研发新产品或率先进入新市场，但利润不一定较高，但这种类型会造成产业内部的竞争。
3.防御型策略（DegenderStrategy）：采用此种类型企业策略组织，产品销售数目较少，变动较不大，且经由高质量低价位的服务及产品巩固现有市场，通常不会先开发新产品，追求当前之工作效率是重心。
4.分析型策略（AnalysisStrategy）：采用此种企业策略之组织，一方面有固定产品，另一方面也会谨慎的进入新领域，但通常不会是领导者，经营重心在追随领导者进入具潜力的新市场。
(二)SteinerandMinerv(1977）依企业的组织层来分级归纳企业策略类型类型：
1.功能部门企业策略（FunctionalStrategy）：制定有关功能部门策略，或依照经营单位既定之发展策略加以具体化。
2.公司企业策略（CorporationStrategy）：说明组织该投入何种产业及各个经营单位间资源如何分配的问题。
3.经营单位企业策略（BusinessStrategy）：着重于如何在特定产业或市场内参与竞争。
4.企业总体策略（EnterpriseStrategy）：考虑社会环境以明确说明企业和社会的关系。
(三)Porter(1986)将一般策略分成三种，使得公司在面对竞争动力时可以超越产业中的其他公司，说明如下：
1.成本领导策略：厂商为该产业最低成本的生产者。有了低成本，面临强大竞争仍有利可图，而这些竞争来自产业内厂商、购买者、供货商、潜在进入者及替代品等五种竞争动力，而竞争直到次高效率者出局为止，因为自己是「最低成本」的厂商。
2.差异化策略：公司提供一种有异于其他产业的产品或服务，而且被认为在产业中是独一无二。若能实现差异化，就可赚取超越产业平均值的报酬。
3.专注策略：选择产业中较窄的区隔范围，例如：特定的购买团体、产品线或地域市场，针对该区隔寻找成本或差异优势。
二、企业策略的构面
企业策略的构面，即对策略之决定者而言，哪些事情「应该」决定、「可以」决定而且「必须」决定。学者透过对策略构面的描述，及不同期间观察企业策略变化情形来说明企业竞争地位的变动情形。因此，从策略构面着手进行分析可以让策略决策者清楚的掌握决策过程的关键，同时也能具体的描绘出企业未来的形貌（吴思华，1996）。企业策略的制定将会决定企业之未來目标以及永续经营之生命力，因此单只将考量层面分为内部能力、外部环境及企业目标是不够的，还需进一步将策略制定之层面加以剖析，关于企业策略的构面说明如下表3-3所示：
表3-3企业策略之构面
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学者 |
构面 |
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HoferandSchendel(1978) |
总体策略 事业层级策略 功能层级策略 |
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Bakos(1986) |
内部策略 竞争策略 产业策略 |
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Porter(1986) |
成本领导策略 差异化策略 专注策略 |
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吴思华(1996) |
营运范畴的界定与调整 核心资源的创造与累积 事业网路的建构与强化 |
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司徒达贤(2001) |
网络定位策略 总体策略 事业策略 |
数据源：引自韩世伟(2004)，第11页
三、企业策略之相关文献
管理学界对策略的研究非常深入，故与企业策略相关的议题便逐渐成为管理领域的显学。有关于企业策略之相关文献汇如下表3-4所示
表3-4企业策略之相关文献
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学者 |
研究方法 |
研究结果 |
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刘汉卿(2001) |
叙述统计、单因子变异数分析、Pearson相关检定 |
该研究认为企业流程再造是企业对流程优化的努力，企业流程再造发展到知识管理，企业必须将「人、流程、科技」三者完全密切的整合并发挥其价值，才能对企业产生实质的综效。该研究针对这企业策略、信息长角色、信息文化来讨论。其结论为：企业采取愈积极创新的策略时，会使得企业组织更趋于弹性化、信息文化更开放、积极，对于知识管理的实施成果也造成一定程度的正向影响。 |
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陈宪聪(2001) |
个案研究 |
该研究认为国内经济景气与投资环境持续恶化，我国计算机厂商在内销上也因为受到民众消费减少，使得销售情形不如预期。投资环境恶化的打击，使得厂商前往大陆投资设厂，建立生产据点，其研究发现为：在成本、广大市场的考虑与大陆电子上、中、下游聚落逐渐形成的情形下，未来对大陆的投资应该会持续不断，而可以预见的是，往后新政府大陆投资策略的一举一动，也将直接影响我国计算机产业的发展。 |
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黄泰嶂(2003) |
个案研究 |
该研究针对国内化工产业e化过程中，如何经由公司愿景及策略目标，将经营策略转化成信息策略。本研究采取深度与广度访谈的个案研究方法，进行其企业e化过程成中，企业经营管理成功模式之探讨，以期了解成功企业与最佳策略企业e化之间在经营管理上的互动关系。其研究结论说明如下： 1.财务构面为企业经营管理之根本 2.以成本下降、生产力提高为支持 3.以资产利用与投资策略为运筹 4.经由市场创造利润，顾客提高附加价值，顾客构面使企业能够以目标顾客与市场区隔为方向，提供顾客满意的服务，符合客户需求，以成为客户之长期策略伙伴为目标。 5.企业内部流程构面为企业经营管理之枝叶 6.学习与成长构面为企业经营管理赖以维生之养分 |
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韩世伟(2004) |
个案研究 |
该研究认为企业资源规划系统的导入及应用长久以来一直是个复杂难解的研究议题，如何考虑整体之策略环境，并藉以调整组织的营业目标、经营策略及组织架构以达到整体的调适及平衡为研究重点。该研究以策略调准模型为基础，并结合Venkatraman(1994)提出之组织转型的五个阶段成为本研究解释企业策略与组织变革程度之解释模型，来探讨七家企业之企业资源规划系统导入案，该研究发现从组织变革来配适企业策略的角度来看，组织的作业流程必须具备一定程度的制度化，企业策略与信息科技策略结合较紧密的组织较倾向利用企业资源规划系统获得竞争优势，故企业资源规划系统应用的了解并帮助企业使企业资源规划系统达成企业之策略目标。 |
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谢孟玹(2004) |
个案研究、层级分析法、等级相关检定 |
该研究以台湾IC设计服务业进行智慧资本与企业策略关系之研究，其研究发现为：创新资本、国际化、垂直整合、产品开发能力等要素为产业一致认同的IC设计服务公司主要发展方向；策略结盟开发具竞争力之产品。 |
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洪广朋、黄旭男、石博中(2004) |
个案研究、文献整理归纳 |
该研究以台湾之半导体与信息业厂商作为个案探讨之对象，其研究发现为：
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黄江灯(2008) |
个案研究 |
该研究针对策略导向和策略选择理论，分析了企业家导向和市场导向对关系策略形成的影响。其结论为：
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3.3汽车产业之相关实证研究探讨
国内汽车产业的市场竞争日益激烈，品牌众多、种类各异。过去学者针对汽车产业之实证文献相当多，其中包括汽车产业的消费者行为、汽车产业竞争力研究、汽车产品研究等方面进行探讨。本研究将相关实证研究的文献整理如下表3-4所示：
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学者 |
研究方法 |
研究结果 |
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杨国兴(2005) |
数据报络分析法;效率分析;差额变量分析;敏感度分析 |
该研究认为汽车产业是一种高技术密集、高附加价值之综合性产业，台湾加入WTO之后，厂商面临更激烈的竞争。该研究透过数据报络分析法(DEA)以12家汽车厂商为研究对象进行效率分析。其结论为：
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林权裕(2005) |
个案研究 |
该研究认为在顾客使用车辆的过程，汽车必须定期回厂从事保修，而回厂前后所接触到的哪些流程是顾客最在意的及最具价值创造性是值得厂商来探讨。其研究发现：创新的差异化服务流程可以为个案公司带来正面的效益及顾客满意度得分的提升。 |
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李健龙(2006) |
系统动态学 |
该研究认为汽车销售深受政治、经济成长、房地产、股市、油价波动、交通等许多因素的影响，而国内整体汽车市场因市场景气不佳，整体市场呈现持续下滑的趋势，国内汽车市场遭受国际化的威胁更是愈形愈烈。该研究运用系统动态学之研究方法，为上述汽车区域经销商发展现况建构一个整体发展的动态模式，并进行汽车整体市场环境衰退及累积保有车辆数的流失等模拟评估，研究结果为
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4研究方法
本研究拟以量化方式进行调查，并以前述探讨的相关文献及理论为基础，建立研究架构，再进行问卷数据分析，以国内汽车产业的顾客或上游厂商为研究对象，并以李克特五点尺度法加以衡量。本章共分五节，第一节为研究架构。第二节为研究假设。第三节为变量的操作型定义。第四节为问卷预试分析。第五节为数据的处理与分析。
4.1研究架构
4.2研究假设
透过研究方法的设计与抽样后的问卷发放，本研究欲将汽车产业企业内外部环境因素对于绩效指标影响程度的因素予以深入探讨，并且透过统计方法，加以显示。本研究之目的为探讨台湾地区汽车产业竞争力关键因素之研究，根据文献探讨与研究目的及研究架构，其研究假设归纳如下：
研究假设一：不同背景变项公司及个人，其在企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-1：不同性别之汽车产业相关从业人员，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-2：不同教育程度之汽车产业相关从业人员，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-3：不同购车或者有开车经验之消费者，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-4：是否为管理职之汽车产业相关从业人员，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-5：不同职阶之汽车产业相关从业人员，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-6：不同汽车产业型态，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-7：不同公司的资本额，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-8：不同公司规模，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
假设1-9：不同公司部门，对于企业内外部环境因素各层面有显著差异存在。
研究假设二：不同背景变项公司及个人，其在绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-1：不同性别之汽车产业相关从业人员，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-2：不同教育程度之汽车产业相关从业人员，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-3：不同购车或者有开车经验之消费者，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-4：是否为管理职之汽车产业相关从业人员，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-5：不同职阶之汽车产业相关从业人员，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-6：不同汽车产业型态，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-7：不同公司的资本额，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-8：不同公司规模，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
假设2-9：不同公司部门，对于绩效指针各层面有显著差异存在。
研究假设三：汽车产业内外部环境因素与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-1：人力资源管理环境与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-2：营销管理环境与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-3：生产管理环境与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-4：经营策略环境与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-5：经营者的经营哲学与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-6：国外市场环境变动情况之掌控与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-7：同业间的合作关系与绩效指针各层面间有显著关联存在。
假设3-8：顾客对产业之环境因素与绩效指针各层面间有显著关联存在。
4.3变量的操作型定义
本研究主要欲探讨台湾地区汽车产业产业之产业分析，采问卷式调查法(QuestionnairsSurvey)。问卷内容设计主要参考过去学者相关研究与问卷、访谈相关人员的资料，并加予汇整修改而成，问卷内容分为四部份，分别为本研究之公司及个人基本资料背景变项、企业内部环境因素、企业外部环境因素、绩效指标，说明如下：
一、性别：可分为男性及女性。男性=1，女性=2。
二、教育程度：可分为高中职毕业、专科毕业、大学毕业、研究所以上毕业。高中职毕业=1，专科毕业=2，大学毕业=3，研究所以上毕业=4。
三、消费者购车或者有开车经验：可分为是=1，否=2。
四、汽车产业员工是否为管理职：可分为是=1，否=2。
五、汽车产业员工担任的职阶：可分为非主管职、初阶主管、中阶主管、高阶主管。非主管职=1，初阶主管=2，中阶主管=3，高阶主管=4。
六、汽车产业型态：可分为汽车中心厂、以国内外原厂委托制造市场为主之零件厂、以国内外售后服务市场为主之零件厂。汽车中心厂=1，以国内外原厂委托制造市场为主之零件厂=2，以国内外售后服务市场为主之零件厂=3。
七、汽车产业资本额：可分为5千万元以下、5千万元至3亿(含)元、3亿元至6亿(含)元、6亿元以上。5千万元以下=1、5千万元至3亿(含)元=2、3亿元至6亿(含)元=3、6亿元以上=4。
八、汽车产业规模：可分为上市柜公司、已公开发行但未上市柜、未公开发行。上市柜公司=1、已公开发行但未上市柜=2、未公开发行=3。
九、员工所属的部门：可分为决策层峰、财务部门、营销企划业务部门、生产部门、研发部门、人事总务部门、其他。决策层峰=1、财务部门=2、营销企划业务部门=3、生产部门=4、研发部门=5、人事总务部门=6、其他=7。
4.4问卷预试分析
一、变量名称与变量间所用的统计分析方法
(一)、叙述性统计分析
针对样本回收之基本数据与个别变量，采用叙述性统计之分析方法，对于样本结构做一初步的概括分析。
(二)、相关分析
相关分析(CorrelationAnalysis)是本研究以相关分析来了解各构面变量之间的相关程度。
(三)、单因子变异分析：
使用单因子变异数分析两个以上不同构面是否有显著差异。若差异达显著，则进一步分析其差异。
参考文献
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30.谢孟玹(2004)，台湾IC设计服务业之智慧资本与企业策略关系研究，东吴大学国际贸易学系硕士论文
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